- 개요
- 두부리 풀바리 교량은 인도의 Assam 주와 Meghalaya 주를 연결하는 교량으로 이 프로젝트의 발주처는 인도의 NHIDCL(National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited)이며, JICA(Japan International Corporation Agency) 펀드의 지원을 받는다.
이 교량은 폭이 매우 넓은 Brahmaputra 강을 횡단하며, Brahmaputra 강에는 경간이 120m이상의 Extradosed 교량만 설치해야 하는 제한조건이 있었다. 따라서, 이 프로젝트에서 제시된 주경간교의 전체 길이는 무려 12.625km에 이른다. 이는 준공 시 세계에서 가장 긴 Extradosed 교량이 될 것이다.
- 구조적 특징
Dhubri와 Phulbari를 연결하는 교량은 왕복 4차선이며, 전체교량의 연장은 18.36km로 주경간교 12.625km, 접속교 5.735km로 구성된다. 당사는 주경간교인 Extradosed 교의 입찰설계를 담당하였다.
- 입찰설계시 당사에서 제안한 Extradosed교는 주경간장 125m의 3주탑 4경간 교량이 하나의 모듈을 형성하며, 이 모듈들이 연속으로 연결되어 전체 12km 교량을 구성하도록 제시하였다.
- 구조적으로는 주탑과 거더는 강결 연결구조를 채택하였기 때문에 온도효과와 크리프에 의한 변형을 최소로 하기 위해 주탑의 교각부는 2열 twin 교각 구조로 계획하였다.
- 교량의 전 구간에 걸쳐 모든 경간장이 120m가 되어야 했기 때문에 신축이음장치는 교각이 아닌 거더 중앙부에 설치할 수 밖에 없었다. 따라서, 신축장치가 설치되는 거더 중앙부가 캔틸레버 구조가 되지 않도록 하기 위해서 신축위치의 거더 내부에 Needle beam을 설치하였고, 양쪽의 거더가 Needle beam을 통해 연결됨으로써 교량 중앙부에서 과도한 처짐이 발생하지 않도록 하였다.
- 보강거더는 1-Cell 단면을 적용하였고, 케이블은 거더 중앙에 정착되며 케이블에 의한 긴장력에 저항하기 위해 거더 내부에 스트럿을 설치하고 강연선을 도입하였다
- 기초형식은 우물통기초를 선정하였다. 기초형식을 선정하는데 있어서 인도의 지역적 특성과 관행이 매우 중요하다고 할 수 있다. 인도는 우기시에 강수량이 커지면 하천의 세굴이 엄청나게 크기 때문에 특별한 경우가 아니라면 강이나 하천을 횡단하는 교량은 우물통기초를 채택하는 것이 일반적이라고 할 수 있다.